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奋进“十五五
”
，实干开新局
。“十五五”规划纲要提出，完善现代化综合交通运输体系 ，基本建成世界级港口群和机场群。在东海海域长江口与杭州湾交汇处
，上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程正在分区分期加紧建设 。其中西区工程中的西一区将于今年年底投入运营，目前工程正在冲刺建设
。建设现场如何 ，都有什么特点？

总台记者 曾侃：小洋山北作业区西一区的最西端
，就是正在建设的小洋山北作业区码头岸线工程、未来集装箱装卸的作业区域，也是集装箱堆场
、码头等工程建设的基础。整个小洋山北作业区码头岸线全长6100米 ，西一区码头岸线约800米
，已于去年底全部完成 。西一区布局4个2万吨级泊位，目前正在进行码头最外层浇筑
。

防波堤构筑坚实“海上屏障”

在海水中有一排长约2.3公里的堤坝 ，它叫防波堤，这个设施在港区施工中并不常见。小洋山海域平均水深超过21米
，是天然的深水港选址，但海况极其复杂 。海浪大 ，暗流急
。有时候看似平静的海面
，船头和船尾所受的水流作用力完全不同，无法满足靠泊条件。而这条正在施工的防波堤 ，就像一堵坚实的“海上屏障 ”
，为码头区域留出1公里宽的安全水域，使这里具备靠泊条件 ，是小洋山北作业区重要的组成部分
，甚至可以说是安全线 。

“大桶
”沉海当基础 新技术更环保

正是因为海况复杂，防波堤没法采用传统的沉箱堆石工艺来造
。施工团队采用了全新的桶式基础结构安装工艺。每个有近40米高、5000多吨重的混凝土圆桶作为基础结构拼接起这条防波堤 。现在 ，第107个桶式基础正在拖运安装
，安装量完成约96%。相比传统工艺，它能显著缩短建设周期 、节约成本 ，占用海床面积更小，更加生态环保
。

投运后新增150万标准箱年通过能力

目前小洋山北作业区西一区建设正在冲刺。目前西一区已经完成了陆域形成
、地基处理、工作船码头 、接岸结构建设 。道路堆场
、码头工程和辅助配套工程建设完成比例约58.4%
，其中码头主体建设完成约76%
。预计今年年底投入运营后，将新增150万标准箱年通过能力。

与此同时 ，小洋山北作业区其他区域建设也在同步进行
，西2区陆域形成稳步推进 。小洋山北作业区集装箱码头及配套工程是上海国际航运中心洋山国际集装箱枢纽港区的重要组成部分，陆域占地面积630.7万㎡
。计划新建7个7万吨级和15个2万吨级泊位 ，配套建设防波堤、航道等设施。项目建成后
，码头岸线总长将达到6100米，年通过能力达1160万标准箱 。对提升长三角港口吞吐能力 、优化国际航运资源配置具有重要意义 ，也将为“十五五”期间我国航运高质量发展注入新的强劲动力
。

（总台央视记者 王琰 丛威娜 李伟代 曾侃 周力）